后來一想這類冷門進口車屬于是缺點瞟一眼都知道，優點不是特懂行的還真不一定能get到，剛好趁疫情空閑在家和大家說道說道。圖片只能拿老照片湊合用用了，還請大家多點包容多分關照。

新300C的底盤架構和上一代沒有根本上的變化、底子還是之前戴姆勒奔馳那味。外觀輪廓還是之前特立獨行的風格，不過細節取向從之前的硬朗復古變得更大氣穩健、暗藏鋒芒。

內飾的升級也讓新一代車型有了脫胎換骨的感覺，這些改變補上了之前的短板，甚至還做到了同級別的優勢項目，加上骨感的二手行情價格只要車況品相不錯的話大概率是搶手貨

至于為啥沒賣掉，我覺得可能是因為縮缸的3.0升Pentastar引擎稍微顯尷尬。為了國內排量稅妥協的產物講實用嘛不如小排量渦輪，談情懷又顯得太過入門。

Pentastar系列引擎放現在來看依舊是最新銳的一批V6自吸，其中3.6升版本連續三年沃德十佳的表現可謂V6自吸時代的落日余暉。3.0升和3.6升排量在國內牧馬人和大切上還挺多見，早期進口自由光的3.2升版本相對稀罕。

查了查資料大概是3.6升缸徑縮5mm變3.2升，3.2升沖程縮7mm變3.0升，排量是妥協了不過靈魂還在，比起那一小部分的動力損失我覺得更優惠的車船稅就顯得更實在了。

最難得的是國內引進的3.0升版本的配置并沒有因為是入門動力而縮水，反而是把實用性配置堆到了早期頂配車型的高度，ACC自適應巡航相比德系競品給的很大方，時速30km以上可用性不錯，低于這個時速就要駕駛員接手制動了，當然會有警報提醒您的。

ACC雷達不是居中布置，而且位置相對較低，轉彎時要稍加留意。

別看這個哈曼標像后貼自嗨的，實際上可是真家伙，可能這個位置沒布置高音頭有點不習慣。

這套哈曼和我們比較熟悉的寶馬上的哈曼音響系統并不一樣：寶馬常見的是7高、7中、2低的16喇叭共計600瓦的組合，而300C上是7只同軸、4只低音、1只重低音的12喇叭共計900瓦的經典組合。廠家宣傳為了不吃虧，同軸喇叭一個帶倆揚聲器，所以19（12 7）揚聲器的說法也不能說他虛假宣傳，這樣數量和功率上看上去都更占優。

實際聽感也確實是300C更有感覺，因為哈曼的高頻懂的都懂，中低頻得勁兒和更高的功率還是硬道理。

前排座椅通風加熱還帶方向盤加熱，美系舒適配置從不吝嗇。就是下面明明有空調實體按鍵區，這個常用功能硬是要放到觸屏里操作。

帶半導體制冷的杯架是我之前一直忽視的配置，今年這個極端的夏天讓我深知這個配置的好處，快樂水越冰越快樂

超值配置說了一溜發現還漏了一個關鍵的，美系車的變速箱多少容易讓人犯嘀咕，300C則無需多慮，ZF的8AT不用過多闡述了。

剛才發動機提到了沃德十佳，其實沃德雜志還有個十佳內飾的評選。300C上榜的理由挺有意思：“如果賓利推出一臺價格親民的產品，它的內飾就應該是300C這樣”。

上一代300C上全車的大塑料已不復存在，和菲亞特整合后內飾用料有質的飛躍。比如中控區及門板采用Poltrona Frau真皮手工縫制，那時期的法拉利、瑪莎拉蒂的真皮內飾也來自這個品牌。

Nappa皮面的座椅在當前價位難覓對手，腦海里想到的似乎只有雪鐵龍C6。

別看里程已破8萬，淺色真皮內飾能有如此品相，可見前車主使用是多么的愛惜，也或許前6萬公里都是套了座椅套用的？

雙色拼皮加鍍鉻飾條握在手上價值感十足，成色還新得讓人驚嘆，總感覺是前車主想到要賣車了才把座椅套、方向盤套拆掉，然后短暫體驗一下Nappa的質感。

另外目前這臺300C還有前車主留下的全封地墊，不排斥的話可繼續使用。

就算到了行政級，后排空間一直不是美系轎車的強項。別看300C的車長軸距參數不錯，前面機艙為了給大V8留足空間，駕駛艙后移明顯，實際的乘員艙后排腿部空間顯得也并不充裕。

好在座椅坐墊都還寬大厚實，不說坐得舒展至少舒服是有的。

對后排配置也不要做太高的期待，有個座椅加熱也挺滿足了。

Pentastar 3.0 V6自吸 ZF 8AT的動力組合，用料奢華的內飾材質還有諸如自適應巡航、座椅通風、哈曼卡頓等甜點配置加上6年近乎3折的骨感保值率讓這臺300C很是撩人。

無論是對傳統C級車日漸麻木想換個新口味的資深玩家還是眼饞外觀與配置，想著改善通勤品質的普通用戶，這臺300C都有不小的吸引力。