廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件

1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機(jī)者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機(jī)場的波音737飛機(jī)，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機(jī)開往臺灣尋求政治庇護(hù)。飛行員并沒有打算滿足劫機(jī)犯的要求，并試圖使其相信飛機(jī)上沒有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機(jī)會降落。劫機(jī)犯隨后試圖襲擊飛行員并獨(dú)自駕機(jī)未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機(jī)而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。

空難之后剩下的完整殘骸只有一個發(fā)動機(jī)、一個輪胎和左起落架，這些部件現(xiàn)時被保存在廣州白云國際機(jī)場東面的一個飛機(jī)博物館中，供參觀者觀看。

中國通用航空2755號班機(jī)事故（7·31空難或南京7·31空難）

北京時間1992年7月31日下午3時05分，載著116名乘客和10名機(jī)組人員的中國通用航空GP7552在跑道滑行。約1分鐘后，這架雅克42機(jī)頭剛剛離地，就突然失控，滑出跑道，沖過草坪，撞上2米高的護(hù)場圩堤，飛機(jī)隨即爆炸起火。

當(dāng)晚晚上6點(diǎn)時，93人的遺體被找到，3人送達(dá)急診室前死亡。截止至92年8月2日，據(jù)官方媒體報(bào)道又有10人經(jīng)搶救無效死亡，死者達(dá)106人，11人尚未脫離危險(xiǎn)。

由于1992年時消息欠公開，之后的情況以及最終的遇難人數(shù)未有官方正式公布。媒體報(bào)道為106、107、108、109人最終遇難的都有，其中國內(nèi)媒體多稱107人遇難，國際組織多認(rèn)為108人遇難，國際非盈利組織航空安全網(wǎng)指有108人遇難，包括116名乘客中的100人和10名機(jī)組中的8人。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，空難的主要原因是機(jī)組人員未把飛機(jī)全動式水平尾翼調(diào)整到與飛機(jī)重心相適應(yīng)的角度起飛，致使該飛機(jī)始終未能離開地面。根本原因是機(jī)組人員未嚴(yán)格按照該機(jī)型的《飛行操作指南》進(jìn)行操作。這場空難為機(jī)組人員違章操作造成的重大事故。

中國南方航空3943號班機(jī)事故（92南航桂林空難）

1992年11月24日，南方航空公司執(zhí)行廣州——桂林的CZ3943航班，在向桂林機(jī)場正常進(jìn)近過程中，高度突然下降，在陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村撞山粉碎性解體。

飛機(jī)07時17分從廣州起飛，航線飛行高度7000米。07時41分進(jìn)入桂林指揮區(qū)。07時42分，飛機(jī)報(bào)告預(yù)達(dá)桂林時間07時55分。07時46分，飛機(jī)報(bào)告高度4500米，距桂林機(jī)場25海里。07時50分45秒，飛機(jī)請求高度2100米通場加入三邊，塔臺回答“可以”。07時50分49秒，飛機(jī)回答明白，此后便失去聯(lián)系。

11月25日上午10時50分，飛機(jī)“黑匣子”在天馬山附近的叢林中被找到，但是由于沖擊遭受到了嚴(yán)重的破壞。19時15分，“黑匣子”被送往上海鑒定和破譯，同時搜尋到了飛行記錄本和9段數(shù)據(jù)帶。

民航部門在組織專家進(jìn)行調(diào)查與分析的同時，還邀請了美國交通運(yùn)輸安全委員會（NTSB）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國波音飛機(jī)公司、CFM國際公司的9名專家到桂林進(jìn)行了為期7天的調(diào)查，并與中國專家交換了意見。11月26日上午，通用電氣公司以及國際保險(xiǎn)公司派員到空難現(xiàn)場開始調(diào)查取證。但事故原因官方未進(jìn)行權(quán)威解讀。

西安六六空難

1994年6月6日，西北航空公司Ty—154M型B2610號飛機(jī)執(zhí)行西安一廣州2303航班任務(wù)。8時13分由西安咸陽機(jī)場起飛，8時23分，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)。機(jī)上乘員160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、機(jī)組成員14名全部罹難，飛機(jī)原值人民幣6038萬元，凈值3032萬元。

1994年6月6日，西北航空公司李剛強(qiáng)機(jī)組駕駛Ty—154M型B2610號飛機(jī)執(zhí)行西安至廣州航班任務(wù)。機(jī)組開車前、開車后、滑行中、起飛前按檢查單進(jìn)行了檢查。該機(jī)于1994年6月6日8時13分由咸陽機(jī)場起飛。離地24秒后，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)發(fā)生飄擺，保持不住，飛機(jī)唿唿唿地響。飛行員用額定馬力保持400公里/小時速度上升。8時16分24秒報(bào)告飛機(jī)以20°的坡度來回飄擺；8時16分58秒報(bào)告以30°的坡度飄擺；8時17分06秒報(bào)告兩個人都保持不住。機(jī)組采取了短時接通自動駕駛儀等方法進(jìn)行處理，但仍不能穩(wěn)住飛機(jī)。飛行軌跡向右作不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎。8時22分27秒，飛機(jī)速度380公里/小時，迎角20°，出現(xiàn)失速警告，之后，飛機(jī)突然向左滾轉(zhuǎn)并下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左傾斜角超過66.8°，速度達(dá)到747公里/小時，出現(xiàn)超速警告，在12秒鐘內(nèi)，氣壓高度由4717米下降到2884米，最大法向過載達(dá)2.7g，最大側(cè)向過載達(dá)1.4g，飛機(jī)航向由250°左轉(zhuǎn)到110°，8時22分42秒，高度為2884米，飛機(jī)空中開始解體，墜毀在距咸陽機(jī)場140°方位，49公里處。

從飛行參數(shù)記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)看出：飛機(jī)起飛離地后，所有橫向、側(cè)向參數(shù)均發(fā)生低頻大幅度變化。這清楚地表明：飛機(jī)出現(xiàn)了發(fā)散型橫向飄擺。

從事故現(xiàn)場收集到的殘骸證實(shí)：自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座（黃色）中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座（綠色）中。

在正常情況下，飛機(jī)離地后便成為自由體，當(dāng)受到外界氣流干擾時，會產(chǎn)生軸向角加速度，使飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)。此時，安裝在飛機(jī)上的阻尼器會產(chǎn)生阻止飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)的阻尼力距，使飛機(jī)恢復(fù)到正常狀態(tài)。但是，在控制航向阻尼與控制滾動阻尼兩個插頭相互插錯的情況下，不僅未能產(chǎn)生穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的作用，反而促使飛機(jī)反復(fù)偏航與滾動。因此，這兩個插頭的相互插錯導(dǎo)致飛機(jī)的橫向飄擺愈演愈烈，最終釀成飛機(jī)的方向舵、尾翼以及右機(jī)翼等相繼折斷而使飛機(jī)解體。

中國南方航空3456號班機(jī)空難（南航五八空難）

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

3456號機(jī)19:45自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)21:30到達(dá)深圳黃田機(jī)場；21:07與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進(jìn)近；21:17與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”；21:18:07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”；21:18:53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過近臺附近，塔臺看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常；21:19:33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示；21:23:40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告（液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）。塔臺告訴已讓其它飛機(jī)避讓；21:23:57，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓；21:24:58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”；21:28:30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

西南航空4509號班機(jī)空難（溫州瑞安空難）

1999年2月24日16時30分左右，中國西南航空公司的一架TU-154（飛機(jī)注冊號B-2622）執(zhí)行SZ4509航班從成都——溫州，在溫州瑞安上空1200米高度以俯沖姿態(tài)墜毀。

該機(jī)14：35從成都雙流機(jī)場起飛，航線飛行高度11400米。16：00，飛行高度9600米過德興；16：05，飛行高度7800米過上饒；16：16過云和。16：19，機(jī)組報(bào)告高度5700米，請求下降，溫州塔臺指揮飛機(jī)下降到2100米。16：27，塔臺詢問飛機(jī)的DME(測距儀)距離，機(jī)組回答DME21海里，塔臺指揮下降到場壓高度1200米過東山導(dǎo)航臺。16：29：21，機(jī)組報(bào)告場壓高度1200米過東山導(dǎo)航臺，塔臺指揮下降到700米建立盲降報(bào)告，機(jī)組復(fù)誦正確。從16：31開始，塔臺連續(xù)呼叫B—2622飛機(jī)，均無回答。艙音記錄截止時間是16：30〞27ˊ。據(jù)現(xiàn)場目擊者反映，飛機(jī)在最后墜落階段飛過一排樓房后直沖向地面，接著一聲巨響后，冒出很高的煙，并伴有火光。

飛機(jī)失事位置在瑞安市閣巷鎮(zhèn)柏樹村東北方向約500米的農(nóng)田里，位于溫州機(jī)場跑道西南端226方位27公里處。失事點(diǎn)坐標(biāo)：北緯27.43.07”，東經(jīng)12039ˊ27〞。在TY154M/B—2622飛機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中，最大可能是錯誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而在維修中又未能予以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，造成飛機(jī)俯仰通道的操縱失效而失事。

這是一起特別重大的責(zé)任事故。

中國國際航空129號班機(jī)空難（國航釜山空難）

中國國際航空129號班機(jī)空難發(fā)生于2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。遇難飛機(jī)為波音767-200ER客機(jī)，機(jī)身編號為B-2552，機(jī)長由吳新祿擔(dān)任，他在空難后生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場設(shè)備故障和機(jī)長吳新祿因?yàn)橐幌盗袑υ挾中模斐煽蜋C(jī)撞山墜毀。造成包括11名機(jī)組人員、155名乘客在內(nèi)的166人中的129人不幸罹難。

中國國際航空公司（以下稱國航）的波音767-200ER型客機(jī)在當(dāng)日早上8時37分（當(dāng)?shù)貢r間）從北京首都國際機(jī)場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機(jī)場，當(dāng)時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分，金海國際機(jī)場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機(jī)因能見度太低而復(fù)飛。后來飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，可是機(jī)長過度注意當(dāng)時的天氣狀況與及塔臺通話，而沒有注意到飛機(jī)已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長發(fā)現(xiàn)時已來不及復(fù)飛。最后，飛機(jī)于11時40分墜毀于機(jī)場附近的山上，并斷開數(shù)截及著火。機(jī)上只有37人生還，包括機(jī)長。

大連五七空難

大連5·7空難是指2002年5月7日21時24分，中國北方航空公司的一架客機(jī)在大連海域失事的事故，事故共造成機(jī)上103名乘客、9名機(jī)組人員全部罹難。這一空難事故被稱為大連5·7空難。

2002年5月7日21時32分，大連周水子機(jī)場接到當(dāng)時在傅家莊上空的北方航空公司由北京飛往大連的CJ6136麥道客機(jī)報(bào)告，稱機(jī)艙失火，此后飛機(jī)便與機(jī)場失去聯(lián)系。5分鐘后，遼大甘漁0998號漁船通過12395電話向大連海上搜救中心報(bào)告，稱傅家莊上空有一民航客機(jī)失火。

海上搜救中心立即向旅順海軍基地、武警大連邊防支隊(duì)和港務(wù)局船隊(duì)發(fā)出緊急救援通知。21時40分左右，飛機(jī)墜落在北緯38度57.063分，東經(jīng)121度39.941分，飛機(jī)尾翼墜落在北緯38度57.129分，東經(jīng)121度40.175分。經(jīng)核實(shí)，機(jī)上有旅客103人，機(jī)組人員9人。