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消息面上，小鵬汽車推出限時保價政策；比亞迪將于明年在墨西哥銷售電動車。

國內車企采取漲價或保價措施

近段時間，汽車調價成為市場關注的熱點。一方面，以特斯拉為代表的外國車企降價，另一方面，國內車企比亞迪等選擇漲價或保價。

11月23日，比亞迪官方稱，將對王朝網、海洋網和騰勢相關新能源車型進行售價調整，價格上漲幅度在2000元至6000元不等。

今年以來，比亞迪已經三次上調產品價格，主要原因包括原材料價格上漲和新能源汽車補貼退出。

本輪漲價后，旗艦車型漢 EV起售價將超過特斯拉的Model 3，最低配版本的落地價將接近 30 萬元，比 Model 3 長續航版貴 2 萬元左右。

比亞迪漲價的背后有著銷量做支撐。10月，比亞迪新能源汽車銷量21.78萬輛，同比增長168.78%。這也是繼9月之后，比亞迪汽車單月銷量再度突破20萬輛；今年累計銷量約140萬輛，同比增加233.92%。

此外，從市場份額來看，10月，比亞迪在國內新能源乘用車市場的份額是37.1%，高居行業第一，而特斯拉則跌落至3.1%。

對于比亞迪和特斯拉調價策略的差異，知名財經大V蔣靜認為，比亞迪在市場份額占優之后開始兼顧盈利，而特斯拉則在市場頹勢之后為了爭奪市場份額。

除比亞迪外，今日，小鵬汽車推出限時保價政策，在12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。

此前，長安深藍品牌宣布，在 12 月 31 日 之前下定鎖單的客戶，在滿足新能源車補貼申領條件的情況下，深藍品牌對消費者應享受的國補進行補貼，保證消費者可以按照鎖單時的指導價進行支付。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。

國補“退出” 年底沖銷量

臨近年末，國內車企主要面臨兩大重要事件。一是新能源汽車補貼退坡進入倒計時。

此前，財政部等四部委發布的《關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確：新能源汽車購置補貼政策于 2022 年底終止。即 2023 年 1 月 1 日開始，新能源車企將不再享受“新能源汽車購置補貼”。

以比亞迪為例，每賣一輛插電混動車，少獲得國家補貼 4800 元；每賣一輛純電動車，少獲得國家補貼 12600 元。

二是，臨近年末，車企加速中銷量。有業內人士透露，為完成年度交付目標，四季度車企陸續進入交付沖刺階段，加速消化在手訂單，新增訂單以及交付量有望創新高。

乘聯會預計，臨近年末，新能源汽車產能進一步釋放，新產品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在多種因素的作用下，年末購買需求有望釋放，對車市構成有力支撐。

把握智能化方向增量機遇

展望行業投資，券商普遍看好汽車智能化。中泰證券認為，后續汽車行業存在以下催化：新車方面，哪吒S、高合Hiphi Z、阿維塔11預計將于Q4開啟交付，理想L7和路特斯ELETRE將于2023年交付，沃爾沃EX90將于2024年初交付。展會方面，原定于11月18-27日舉辦的廣州車展延期，具體時間待定。

建議關注汽車電動智能化核心標的，把握“含車量”和“國產替代”兩條主線：1）智能駕駛：韋爾股份、北京君正、舜宇光學、聯創電子、永新光學、長光華芯、藍特光學、電連技術等；2）智能座艙：華陽集團、長信科技、隆利科技、水晶光電等；3）電動化：時代電氣、斯達半導、士蘭微、宏微科技、法拉電子、江海股份、奧海科技、世運電路、三環集團、順絡電子等。

民生證券認為，2022年汽車行業存在長短周期共振復蘇，2023年3月前后行業月度和年化景氣度趨勢或再次共振趨勢上行，帶來更好的板塊配置機會。智能化有望成為新一輪周期核心。

個股方面，乘用車推薦江淮汽車、廣汽集團、長安汽車、比亞迪和長城汽車。 智能化有望接力電動化成為行業資本開支的主要方向，線控底盤包括龍頭公司中鼎股份、亞太股份和拓普集團，建議關注產業鏈相關公司保隆科技和伯特利。座艙電子賽道推薦域控制器核心公司德賽西威和經緯恒潤，建議關注均勝電子和華陽集團，推薦座艙人機多模交互的華安鑫創、上聲電子和科博達，以及傳統內外飾智能化升級的天成自控、星宇股份、福耀玻璃和繼峰股份。關注華為智選車及安徽產業鏈相關標的光洋股份、瑞鵠模具、飛龍股份和華依科技。

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