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中國經濟周刊-經濟網訊（記者 宋杰 王雨菲） 這邊上海國際車展還沒結束，那邊小區居民車庫停著的特斯拉“靜置自燃”了。

4月22日，一段車庫中特斯拉ModelS突然自燃起火并引燃身邊數輛汽車的視頻在網上熱傳。隨后特斯拉在官方微博上回應稱，已派出團隊趕往現場，并積極聯絡相關部門配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有造成人員傷亡。

《中國經濟周刊》記者獲悉，該事件發生在上海徐匯區泰德花苑小區內。自燃的特斯拉不僅把自己燒成了空架子，還引燃了停靠在身旁的其他車輛。

網傳的上海特斯拉自燃事件現場，火已被撲滅

上海徐匯消防部門通報稱，4月21日20時32分許，上海市徐匯區文定路某小區地下車庫發生火災，徐匯支隊立即調派15輛消防車到場處置。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯3輛轎車發生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損。目前，火災原因和財產損失正在進一步調查核實之中。

《中國經濟周刊》記者在徐匯區泰德花苑小區門口看到，徐匯消防人員再次來到現場勘察（王雨菲 影）

4月22日下午，《中國經濟周刊》記者在徐匯區泰德花苑小區門口看到，徐匯消防人員再次來到現場勘察，不過保安不允許外來人員進入小區。

保安阻攔記者進入小區（王雨菲 攝）

據當地媒體報道，此次上海自燃特斯拉車主透露，這輛特斯拉新能源汽車約在3年半前購買，型號為Model S P85。“配置是107萬元的車，由于是4S店的一輛試駕車，購買時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，3年半共計行駛約6萬公里。”

據報道，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。此次上海自燃特斯拉車主回憶，4月21晚7時40分左右，他將特斯拉車停在地下車庫。半個小時之后，他先是聞到了一股焦味，出門查看時消防車已駛入小區，部分居民正在疏散，這個時候他才知道自己的車出事了。

小區居民蔣先生告訴《中國經濟周刊》記者，昨天他很早就睡覺了，結果鄰居來敲門通知趕緊下樓，他才知道車庫著火。“大約1小時后，我們想回屋休息，但小區正門的協警不讓進去，說還有煙霧不安全，我們只能從后門回到家中。”

這不是特斯拉第一次“走火”。2019年3月26日，一輛特斯拉汽車在廣州某小區地下停車場發生自燃事故，事故發生后停車場消防噴淋設施自行啟動，隨后火災被撲滅。不過，特斯拉汽車和其旁邊停放的3臺汽車，均受到不同程度的損傷。

與上海事件較為相同的是：發生廣州的特斯拉汽車自燃時，既沒有充電，也沒有發生碰撞。

據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在全球范圍內，行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃等事故已發生約50宗。其中，既有自動駕駛系統設計缺陷導致的碰撞事故，也有外在或內在原因導致的燃燒或自燃事故。

此次特斯拉自燃事件發生后，許多市民對新能源汽車電池的安全性產生了懷疑。北京的張先生對《中國經濟周刊》記者說：“我家有個電動車指標，一直打算等特斯拉國產了買一輛。現在一看提心吊膽的，看來續航高的電池更危險。”

比亞迪·唐車主王先生對記者說：“在上海，比亞迪·唐也自燃過，這次因為是特斯拉，引起了大家更多的關注。不擔心（自燃）是假的，但擔心也沒用，汽油車也會自燃。新能源車是未來的發展趨勢，我們要擁抱新科技，給予更多的包容，科技使生活更美好。我如果再換車，依然選擇新能源。”

清華大學汽車工程系博士張抗抗分析，大部分電動汽車自燃，通常都有外部因素，例如碰撞擠壓刺穿、（過）充電、過溫。因此，評價電池安全性，不能僅從電芯單個層面出發，要從電芯、電池成組、電池管理、功能安全4個層面出發。而此次特斯拉自燃事故，不是一起普通的自燃事故，而是一起值得仔細研究的事故——因為它既沒在充電，也沒有發生碰撞，在車庫溫度也正常的情況下，發生了靜置自燃。“沒想到都2019年了，靜置自燃這種事故還會發生在特斯拉身上。”

張抗抗認為，如果是靜置自燃，在安全性4個層面中，就基本不用再考慮電池管理、功能安全這兩個層面了。而應該聚焦以下3個問題：特斯拉電芯有沒有問題？特斯拉電池成組設計與制造有沒有問題？特斯拉電池的老化有效性有沒有問題？

“從1分半的那個監控視頻來看，最終的自燃是在1分23秒發生的，但在45秒與57秒時，已有前兆，冒出了少量煙。很明顯，1分半時的大量純白色的煙是電池發出的。而45秒的煙，特斯拉調查團隊可以仔細分析一下，是不是外部物體先燃燒再引燃電池的呢？電池靜置自燃確實太詭異了。”張抗抗建議。

截至發稿前，特斯拉方面未公布“靜置自燃”的原因。

文字編輯：王新景

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