錢江摩托在介紹近幾個月終端銷售情況時表示，四季度環比下降較多，主要系天氣原因所致。大排量摩托車銷售有著明顯的季節性，從4月份到9月份是摩托車銷售旺季，1月份到3月份、10月份到12月份是摩托車銷售的淡季，歷年數據、行業情況都是這樣的。另一個特殊情況是10月份到11月份的防控等因素導致北京、蘇州、重慶等地銷售減緩，也是四季度銷量下降的一個原因。

據錢江摩托介紹，公司2023年推出的車型比較多，大排量系列會延續原有爆款系列進行改款車型及全新車型的推出，排量上下擴展，豐富產品線利于入門車手向上選擇，以及有經驗的選手選擇更高配置更大排量的車型。

由于防控政策變化趨勢，中長途騎行場景可能會恢復，公司2023年將會把適合長途騎乘的拉力車也作為重點向市場推出。總的來說，公司Q1到Q4都會有多款車型推出，部分車型會采用較高的配置，甚至是公升級的優秀發動機，會具備較高的產品力。

換電業務方面，錢江摩托表示，公司有投資智租換電，但當前公司自身沒有開展換電業務，未來可能會在國內業務跑通后，嘗試到海外推廣換電業務。在國內如果對2C業務換電，由于通勤半徑一般是5-10公里，換電頻率非常低，設備的折舊很高，業務很難盈利。但如果在東南亞等區域，騎乘半徑較大，如果用電替換油，使用成本、后續維修成本上都占了較大優勢，所以在海外推行換電模式比較合適。公司在海外沒有做過相應模式，在國內如果能借助一些第三方跑通業務，未來可能會一起出海。

錢江摩托指出，大排量騎手很容易在短期內升級車輛。賽600的暢銷有一個原因是在于前期市場培育了大量的入門騎手，而車輛本身產品力又很高，是用戶較佳的升級車輛選擇。因此，公司也做了一些應對，在同一個產品序列做了上下拉通，從入門的車型開始逐漸把中間排量段及更高的排量段補足，讓各階段的騎手可以有選擇。